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工商時報【陳昱光╱台北報導】

國際熱錢持續湧入，台股指數9,800點大關昨（16）日雖再度得而復失，但外資買盤續挺台股，加碼33億元，雞年紅盤以來買超逾300億元。而八大官股券商則呈現連6日減碼，累計賣超達110億元。

政府基金向來採取「買低賣高」策略，從八大官股券商近日逢高一路賣超來看，市場研判，近6賣超110億元中，多數是政府基金與外資對作，逢高調節。據統計，開春以來官股券商累計賣超張數最多的前5大個股為中信金、鴻海、新光金、日月光、旺宏，正好與外資近期大舉加碼的前5大個股完全相同。

另官股券商逆勢加碼的，則以大同、友達、群創、中石化、台新金最多，合計買超皆在1萬張以上，其中友達是外資賣超第一大，賣超近27萬張。

台股農曆過年後至昨日僅11個交易日，指數已從9,428點一路墊高至9,771點，波段上漲343點。外資加碼火力也不停歇，2月來僅2日賣超，累計買超307億元。

外資周三因台指期拉高結算，買超金額飆上百億，昨日略有縮手，僅加碼33.27億元。群益投顧董事長蔡明彥表示，以往外資大買台股期間，合計加碼金額都會超過千億元，若去年底波段低點9,078點來看，目前大約買超7、800億元而已，預估軋空行情還會延續。

華信投顧總分析師李永年認為，政府基金操作較為被動，且進出台股較為謹慎，當指數攻高時，會陸續減持手中漲多部位，經常都是跟外資對作，玩起「你撿我丟」的遊戲。

李永年指出，台股急漲，屢創波段新高，本來就容易出現獲利了結賣壓，但從昨日盤勢可看出逢低承接的買盤積極表態，顯示大盤多頭力道未歇，指數高檔震盪機率較高，官股券商短期仍會進行正常的部位調節。
 

 

 

中國時報【張家豪╱台北報導】購物

松山機場存廢爭議再起。交通部一反先前堅持蓋第三跑道，再談遷移，昨日桃機公司證實，最快農曆年後，將交由顧問公司評估松機遷移桃機的可行性。由於松機今年開始執行預算237億元的擴建案，外界質疑松機遷移恐浪費公帑；學者專家也認為松桃合併，技術上窒礙難行。

去年10月，立委姚文智曾在立法院質詢，要求交通部將松機遷至桃機，交通部長賀陳旦當時承諾評估。民航局表示，以前就曾評估松機遷移可能性，此次向交通部說明松機遷移不易，交通部同意桃機公司整體規畫時，再納入評估松機遷移。

桃園機場總經理蕭登科表示，2011年制定的「桃園機場園區綱要計畫」，原則上5年檢討一次，所以桃機預計最快農曆年後，發包顧問公司檢討綱要計畫，屆時就會從技人氣術層面，併入討論是否遷移松機，「遷或不遷桃機沒有定案，一切交由顧問公司評估，沒有具體時間表。」

不過，松機去年才提出斥資237億元的「松山機場2030年整體規畫」，擬擴建航廈，今年開始設計，國內線航廈預計2023年啟用，2026年完成整建國際線航廈。若松機遷移，巨額公帑恐將白花。

另學者專家也質疑松機桃機合併可行性。資深航管員指出，松機有噴射也有螺旋槳機，速度、大小差距甚多，基於飛安，航管對不同機種之間飛機起降間隔不同，如果移到全部為噴射機的桃機，將拖慢跑道起降架次。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良也分析，松機還有普通航空業的空中工作與商務專機、空勤總隊等業務，「遷移等同終止其他業務需求」，而且全世界很多大城市都有機場，「市區機場並非原罪，沒有絕對的飛安疑慮。」

不過也有民航業者支持松機遷移，業者指出，松機與桃機接近，機捷也將開通，即便松機載客率優於桃機，但桃機區位便利性已足夠，合併不會損失載客率，一個機場就夠了。他分析，松機位於市中心，受制噪音，晚間11點就要宵禁，安排航班不方便。

主管航政的交通部常務次長范植谷則回應，一切交由桃機公司評估。

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